Les voitures classiques sont des véhicules qui ont plus de 30 ans et qui étaient autrefois immatriculés pour circuler sur la route, tandis que les voitures youngtimer ont plus de 20 ans. Comme peu de véhicules atteignent une durée de vie aussi longue, les voitures classiques sont des objets de collection convoités, entretenus avec grand soin par leurs propriétaires. Dans notre test, nous vous présentons plus de 30 fascinantes voitures classiques : huit d’Allemagne, deux de Grande-Bretagne, deux d’Italie, une de Suède, six du Japon et 21 des États-Unis. Ces classiques ont été construits entre 1955 et les années 1990 – parmi les plus anciennes, on trouve l’élégante VW Karmann Ghia et l’élégante Studebaker Avanti.
audi Avant 1994
L’Audi Avant, plus connue sous le nom d’Audi 80 RS2, était un break exceptionnel et performant qui a été produit en nombre limité de 1994 à 1995. À l’origine, 2 200 unités étaient prévues, mais ce sont finalement 2 891 véhicules qui sont sortis des chaînes de production – dont 180 modèles avec conduite à droite pour des marchés tels que la Grande-Bretagne, la Nouvelle-Zélande et l’Afrique du Sud. Avec une puissance impressionnante de 311 ch provenant d’un moteur cinq cylindres turbocompressé, la RS2 se catapulte de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 262 km/h. La transmission intégrale permanente Quattro assurait une traction maximale, tandis que l’intérieur avec un volant fin en cuir à trois branches, des sièges sport et des éléments élégants en bois et en fibre de carbone offrait un confort de conduite maximal.
1994 Audi Avant
BMW 325i E30
Entre 1982 et 1992, BMW a produit plus de 2,2 millions d’unités de la légendaire E30 – la deuxième génération de la série 3. Ces véhicules compacts à propulsion arrière sont encore très populaires aujourd’hui, en particulier les modèles équipés du moteur six cylindres tant convoité. Avec une puissance de 170 ch, la E30 offre une expérience de conduite dynamique, tandis que la bonne disponibilité des pièces détachées facilite l’entretien. Ces voitures classiques sont encore relativement peu chères à l’achat, mais leur valeur devrait encore augmenter dans les années à venir – un vrai classique avec du potentiel !
BMW 325i E30
1985 Mercedes-Benz 190E
en 1985, Mercedes-Benz s’est aventurée sur le marché des berlines sportives compactes aux États-Unis, dominé jusqu’alors par BMW – et a présenté la 190E. Ce modèle était le résultat de milliards investis dans la recherche et le développement et s’est avéré être un concurrent sérieux de la BMW Série 3, même si plus de fans de voitures restent fidèles à la BMW jusqu’à ce jour. Avec ses 90 ch, la 190E n’était pas la plus puissante, mais elle a impressionné par sa durabilité, sa fiabilité et sa douceur de fonctionnement. Même en janvier 2017, environ 64 000 exemplaires étaient encore sur les routes, selon l’Office fédéral des transports motorisés. Bien que la production ait été arrêtée en 1993, la 190E reste un classique chéri des amateurs de Mercedes.
1985 Mercedes Benz 190E
Mercedes 500E
La Mercedes-Benz 500E, lancée en octobre 1990, est l’une des youngtimers les plus recherchées de la marque. Visuellement, elle ne diffère que subtilement des autres modèles de la série 124 – avec des ailes légèrement plus larges, une carrosserie abaissée et une jupe avant modifiée avec des phares antibrouillard intégrés. Mais sous le capot, c’est la puissance à l’état pur : un moteur V8 de 5,0 litres développant une puissance impressionnante de 326 ch catapulte la 500E de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes. La vitesse maximale de 250 km/h verrouillée électroniquement et ses performances dignes d’une voiture de sport en font une véritable légende parmi les berlines hautes performances.
Mercedes 500E
Porsche 914
La Porsche 914, coupé sportif issu de la collaboration entre Volkswagen et Porsche, a été commercialisée sous le nom de VW Porsche de 1969 à 1974. Près de 120 000 unités ont été produites au cours de cette période. Propulsée par un moteur boxer quatre cylindres de 1,7 litre et 80 ch issu de la VW Type 4, elle a succédé à la Karmann Ghia. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 13,3 secondes et une vitesse maximale de 186,5 km/h, la 914 n’offrait pas de performances exceptionnelles, mais son agrément de conduite en a néanmoins fait un modèle populaire. Cependant, les chiffres de vente n’ont pas été à la hauteur des attentes et la production a été arrêtée en 1974.
Porsche 914
1978 Porsche 928
La Porsche 928 a été développée à l’origine pour remplacer la Porsche 911 qui stagnait et a établi de nouvelles normes en tant que coupé Gran Turismo avec un moteur avant V8 et une traction arrière. Produite de 1977 à 1995, elle se caractérisait par ses phares rabattables frappants et son arrière élégamment incurvé. Son design moderne et intemporel est resté pratiquement inchangé au fil des ans. Avec un V8 de 4,5 litres et 240 ch, la 928 faisait le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 250 km/h. Son intérieur luxueux la rendait également plus confortable que la Porsche 911, ce qui en faisait la voiture de tourisme idéale pour les longs trajets.
1978 Porsche 928
Volkswagen Karmann Ghia
Alors que la Volkswagen Beetle et le VW Bus ont atteint un statut culte, l’élégante Karmann Ghia est malheureusement tombée dans l’oubli. Ce modèle élégant, disponible en coupé 2+2 et en cabriolet, était sans aucun doute l’une des plus belles voitures jamais construites par Volkswagen. Entre 1955 et 1974, son design est resté pratiquement inchangé – une rareté dans le monde de l’automobile. Au total, 443 466 exemplaires ont été produits, dont 362 585 coupés et 80 881 cabriolets. Malgré son apparence sportive, la Karmann Ghia était tout sauf une voiture de course, avec initialement seulement 30 ch et une vitesse de pointe de 118 km/h. Cependant, son design intemporel et son expérience de conduite en font aujourd’hui encore un classique convoité.
Volkswagen Karmann Ghia
Volkswagen Golf GTI Mk1
La Volkswagen Golf Mk1, première génération de la populaire voiture compacte, a succédé à la légendaire Coccinelle en 1976 et s’est rapidement imposée comme un modèle à succès. Avec un total de 6,8 millions d’unités produites, elle a établi de nouvelles normes. La version GTI, dotée d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre et d’une puissance de 90 ch, était particulièrement impressionnante, offrant une accélération impressionnante de 0 à 100 km/h en seulement 9 secondes. La Golf Mk1 était proposée en version 3 ou 5 portes à hayon, en version 2 portes décapotable et même en version pick-up. En 2004, “Sports Car International” l’a élue troisième meilleure voiture des années 1980. Aujourd’hui, ce classique est toujours disponible pour environ 8 500 euros et jouit d’une grande popularité auprès des amateurs de voitures classiques.
Volkswagen Golf GTI Mk1
Jaguar S-Type
La première génération de la Jaguar S-Type, une élégante voiture de luxe, a été produite de 1963 à 1968, avec environ 25 000 unités sortant de la chaîne de production. Les acheteurs pouvaient choisir entre deux variantes de moteur : un 3,4 litres de 213 ch et une vitesse de pointe de 190 km/h ou un 3,8 litres plus puissant de 223 ch, qui atteignait un peu plus de 200 km/h. L’intérieur offrait un confort luxueux et rappelait un salon d’affaires de première classe. En 1999, Jaguar a lancé une nouvelle série de modèles de la S-Type, qui a délibérément emprunté son design à l’original classique.
Jaguar Type S
Jensen Interceptor
La Jensen Interceptor était une luxueuse voiture de sport de classe GT produite par le constructeur automobile britannique Jensen entre 1966 et 1976. Elle était disponible sous forme de coupé break, de coupé et de cabriolet. Elle était propulsée par un puissant moteur à huit cylindres de Chrysler. La première série était équipée d’un V8 de 6,3 litres développant 325 ch, tandis que la deuxième série, à partir de 1969, a reçu des modifications visuelles mais pas de moteur. À partir de 1971, un plus gros V8 de 7,2 litres développant 285 ch a été installé dans la troisième série. L’Interceptor combinait le design britannique et la puissance américaine et est aujourd’hui considéré comme un classique convoité.
Jensen Interceptor
Fiat 600
Lancée en 1955, la Fiat 600 a constitué une véritable étape pour le constructeur automobile italien et a largement contribué au succès de Fiat dans les années 1950 et 1960. Avec son moteur à quatre cylindres en ligne refroidi par eau, ses 23 ch et sa vitesse de pointe de 110 km/h, elle était peut-être petite, mais elle était tout de même révolutionnaire pour l’époque. Elle fut suivie en 1956 par la Fiat 600 Multipla, une voiture à six places inhabituelle mais pratique avec un avant allongé, qui fut même proposée plus tard comme petit camping-car pour les familles aventurières. Son succès fut tel qu’il fut homologué dans le monde entier et produit en Espagne sous le nom de Seat 600, en Yougoslavie sous le nom de Zastava 750 et en Allemagne sous le nom de NSU Fiat Jagst avec un toit coulissant en tissu – preuve que les petites voitures peuvent avoir un grand impact.
Fiat 600
Maserati 222 BiTurbo
La Maserati 222, un élégant coupé à deux portes à échancrure, a été produite de 1988 à 1990 et était largement basée sur la Biturbo i, qui était déjà en production depuis 1981. Cependant, avec sa partie avant optimisée sur le plan aérodynamique, ses nouveaux rétroviseurs extérieurs et son aileron arrière, elle mettait ses propres accents. Sous le capot se trouvait un moteur six cylindres de 2,0 litres avec injection de carburant et deux turbocompresseurs, qui fournissait une puissance impressionnante de 225 ch sur la route et atteignait une vitesse de pointe de 220 km/h. Alors que Maserati fabriquait elle-même les puissants moteurs, la carrosserie était produite par Innocenti à Lambrate près de Milan, une entreprise appartenant au groupe De Tomaso. Au total, 1156 exemplaires de ce coupé sportif exclusif ont été construits en seulement trois ans.
Maserati 222 BiTurbo
Saab 900 Turbo
La Saab 900 Turbo, modèle de milieu de gamme du constructeur suédois Saab, a été produite en deux générations entre 1978 et 1998 et était disponible en plusieurs variantes de carrosserie : en break à trois et cinq portes et en berline notchback à deux ou quatre portes. À partir de l’automne 1986, un élégant cabriolet a été ajouté à la gamme de modèles. À une époque où les turbocompresseurs étaient encore rares, la Saab 900 était l’un des rares modèles de voitures non sportives à disposer de cette technologie – un argument de vente vraiment unique qui la rendait particulièrement désirable. Sa cylindrée allait de 2,0 à 2,1 litres pour une puissance de 101 à 185 ch. Au total, 908 810 unités de ce modèle légendaire ont été produites.
Saab 900 Turbo
Datsun 240Z
La Datsun 240Z, voiture de sport légendaire du constructeur japonais Nissan, a été produite de 1969 à 1978 et vendue principalement à l’exportation sous le nom de Datsun. Avec un nombre impressionnant de 500 000 unités vendues, elle est devenue un énorme succès pour l’entreprise. Équipée de moteurs à essence de 2,0 à 2,8 litres et d’une puissance de 126 à 160 ch, la 240Z atteignait la barre des 100 km/h en seulement 7,8 secondes et dépassait même la Porsche 911 et la Jaguar E-Type par sa vitesse de pointe. Elle était particulièrement populaire aux États-Unis – non seulement en raison de ses performances sportives, mais aussi de son design frappant, de ses couleurs accrocheuses et de son prix attractif.
Datsun 240Z
Honda CRX
La Honda CRX, coupé sportif du constructeur japonais Honda, a été développée de 1983 à 1998 sur la base de la Honda Civic. En période de crise pétrolière, Honda a misé sur une combinaison astucieuse de petite cylindrée, de performances élevées et de faible consommation de carburant pour offrir une expérience de conduite sportive. La CRX était proposée avec des moteurs à essence de 1,5 litre qui produisaient entre 101 et 125 ch – à première vue, ce n’est pas beaucoup pour un coupé sportif, mais avec un poids de seulement 816 kg, la CRX était étonnamment agile. La construction légère a joué un rôle décisif à cet égard : 38 pour cent de la carrosserie était en plastique, tandis que le moteur était en métal léger, ce qui rendait le véhicule non seulement plus rapide, mais aussi plus efficace.
Honda CRX
Mazda RX-7
La Mazda RX-7, voiture de sport légendaire du constructeur japonais Mazda, a été produite de 1978 à 2002 et est considérée comme le véhicule le plus réussi avec un moteur Wankel. Ses phares rabattables frappants et son moteur Wankel innovant à deux rotors en ont fait un véritable accroche-regard. Dans sa première génération, la RX-7 développait une puissance de 150 ch, passait de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 210 km/h. Grâce à son moteur compact et léger, placé derrière l’essieu avant, la RX-7 offrait une répartition du poids presque parfaite et une maniabilité exceptionnelle. Au cours de ses 25 années de production, un total de 811 000 véhicules ont été construits, cimentant son statut d’icône du monde des voitures de sport.
Mazda RX 7
1978-1992 Toyota Cressida
La Toyota Cressida était une élégante berline moyenne supérieure produite de 1973 à 1992. Disponible à l’origine uniquement au Japon, il s’agissait d’une version plus luxueuse de la Corona Mark II. À partir de 1977, la Cressida a également conquis les marchés européen et nord-américain, où elle a été proposée dans différents styles de carrosserie – en tant que berline, break et coupé. Son équipement de série établissait des normes dans sa catégorie et comprenait la climatisation, la transmission automatique, la direction assistée et une lunette arrière chauffante. Sous le capot, Toyota proposait une large gamme de moteurs : des moteurs à essence économiques de 1,8 litre développant 88 ch aux puissantes variantes de 2,6 litres développant 140 ch. Un moteur diesel 2,2 litres de 72 ch était également disponible. Grâce à sa qualité de fabrication et à sa fiabilité, la Cressida est rapidement devenue un choix populaire pour les conducteurs exigeants du monde entier.
1978 1992 Toyota Cressida
Toyota MR2
La Toyota MR2 était une voiture de sport compacte à deux places dotée d’un moteur central qui a été produite en trois générations de modèles de 1984 à 2007. Si le design a considérablement changé au fil des années, le moteur central et la propulsion arrière sont restés la marque de fabrique. Les deux premières générations en particulier étaient connues pour leurs phares rabattables, qui donnaient à la voiture un caractère sportif. En Europe, la MR2 a été retirée de la gamme en 2005. La première génération proposait des moteurs d’une cylindrée de 1,5 à 1,6 litre et d’une puissance de 83 à 144 ch. La deuxième génération utilisait des moteurs plus puissants de 2,0 litres, d’une puissance de 128 à 245 ch. La troisième et dernière génération a été produite exclusivement en tant que roadster et s’est concentrée sur une expérience de conduite puriste avec un faible poids et une maniabilité agile.
Toyota MR2
Subaru SVX
La Subaru SVX était un coupé sportif à traction avant ou intégrale produit par Fuji Heavy Industries entre 1991 et 1997. Avec son design frappant et futuriste et la construction inhabituelle de ses fenêtres, il se distinguait de la concurrence. La demande a été particulièrement modérée aux États-Unis, avec 14 257 unités vendues, alors que seulement 25 000 véhicules environ ont été vendus dans le monde – dont 854 en Allemagne. La SVX était propulsée par un moteur boxer de 3,3 litres à six cylindres et 230 ch, qui permettait d’atteindre une vitesse de pointe de 249 km/h et d’accélérer la voiture de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Malgré sa sophistication technique, elle n’a pas rencontré le succès escompté, si bien que Subaru en a arrêté la production en 1997.
Subaru SVX
machine AMC Rebel 1970
L’AMC Rebel, connue sous le nom de Rambler Rebel jusqu’en 1967, était une voiture de taille moyenne produite par American Motors Corporation de 1967 à 1970. Elle était disponible dans différents styles de carrosserie, notamment en berline, en break, en coupé et en décapotable. Sous le capot, la Rebel offrait un large choix de moteurs – des moteurs six cylindres en ligne de 3,8 litres développant jusqu’à 155 ch aux puissants moteurs V8 développant jusqu’à 325 ch pour une cylindrée de 6,4 litres. L’AMC Rebel Machine, une variante haute performance au design agressif, était particulièrement recherchée et n’a été construite qu’à 2 236 exemplaires en 1970.
1970 AMC Rebel Machine
1971 AMC Hornet SC/360
L’AMC Hornet, produite par l’American Motors Corporation de 1969 à 1977, était un véhicule compact qui remplaçait la Rambler American et marquait la fin de la marque Rambler sur les marchés américain et canadien. Elle était disponible sous forme de berline, de break ou de break-coupé sportif et proposait une gamme de moteurs de 3,3 à 5,9 litres d’une puissance comprise entre 88 et 245 ch. L’une des variantes les plus excitantes était la Hornet SC/360 introduite en 1971, une muscle car en édition limitée avec un moteur V8 de 5,9 litres et 248 ch – seuls 784 exemplaires ont été construits. En 1977, la Hornet a finalement été redessinée et relancée sous le nom de Concord.
1971 AMC Hornet SC/360
Buick Gran Sport 455
La Buick Gran Sport 455, véritable muscle car de Buick, qui fait partie de la famille General Motors, a succédé à la Gran Sport 400 en 1970. Avec un impressionnant moteur V8 de 7,5 litres et 354 ch sous le capot, elle passait de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes. En 1972, elle a été nommée “Voiture de compétition de l’année” par le célèbre “Hot Rod Magazine”. Malgré la rude concurrence de poids lourds tels que la Chevrolet Chevelle et la Pontiac GTO, la Gran Sport 455 s’est vaillamment battue pour se faire une place parmi les meilleures muscle cars de son époque.
Buick Gran Sport 455
buick Wildcat 1970
La Buick Wildcat, élégante locomotive de la classe moyenne supérieure, a été produite de 1962 à 1970 pour succéder à l’Invicta. Répertorié comme une sous-série de l’Invicta dès sa première année, le coupé à toit rigide à deux portes impressionnait par son puissant moteur V8 et ses 325 ch. À partir de 1963, la Wildcat s’est développée en une série indépendante, tandis que l’Invicta a été abandonnée. Elle était disponible dans différentes variantes de carrosserie telles que la berline, le break, le coupé et le cabriolet et proposait des moteurs de 6,5 à 7,5 litres d’une puissance de 280 à 370 ch. En 1970, la Wildcat a reçu son moteur le plus puissant – le puissant V8 Buick de 7,5 litres d’une puissance de 370 ch. La même année, le modèle n’est plus proposé que sous forme de “Custom” avant d’être remplacé par le Centurion en 1971.
buick Wildcat 1970
1967-1970 Cadillac Eldorado
La Cadillac Eldorado des années modèles 1967 à 1970 était l’incarnation du luxe et de l’innovation dans la construction automobile américaine. Premier coupé de classe supérieure à traction avant, il a établi de nouvelles normes et donné à la série Eldorado une identité indépendante. Sous le capot, de puissants moteurs à huit cylindres offraient des performances impressionnantes : un V8 de 7,0 litres de 340 ch pour la première année modèle, suivi d’une version de 7,7 litres de 375 ch et enfin d’un puissant V8 de 8,2 litres de 400 ch en 1970. La production n’a cessé d’augmenter, passant de 18 000 unités pour la première année en 1967 à 28 842 véhicules en 1970, soulignant ainsi le succès de ce coupé musclé de luxe.
1967 1970 Cadillac Eldorado
Chevrolet Corvette C4
La Chevrolet Corvette C4, produite de 1983 à 1996, a marqué la quatrième génération de la légendaire série de voitures de sport et a apporté avec elle un langage de conception complètement nouveau. Avec sa carrosserie plus fine, son pare-brise extrêmement plat à 64 degrés et son cockpit futuriste doté d’écrans LCD, elle était en avance sur son temps – mais pas forcément pour le plus grand bonheur de tous. Sous le capot, de puissants moteurs à essence de 5,7 litres développant de 194 à 411 ch assuraient des performances à couper le souffle. De mars 1983 à fin 1996, 358 180 unités au total ont été construites, dont 74 651 cabriolets. Début 1997, la Corvette C5 a repris l’héritage de cette voiture de sport innovante.
Chevrolet Corvette C4
chevrolet Kingswood 427 1969
La Chevrolet Kingswood 427 de 1969 était plus qu’un break familial ordinaire – c’était une véritable fusée routière en tenue de camouflage. Équipée d’un puissant moteur V8 de 390 ch, elle attirait non seulement l’attention par sa taille, mais surprenait aussi par ses performances impressionnantes. Alors qu’à première vue, elle ressemblait à une voiture familiale typique, elle pouvait emmener les enfants à l’école en un temps record – puis rouler directement sur le circuit de course. Ce véhicule a prouvé que praticité et hautes performances n’étaient pas forcément opposées.
1969 Chevrolet Kingswood 427
Chevrolet Impala du milieu des années 1990
La Chevrolet Impala SS de 1994 à 1996 était un véritable concentré de puissance sous forme de berline. Fabriquée par General Motors sous la marque Chevrolet, elle était proposée exclusivement en tant que berline à quatre portes et n’était initialement disponible qu’en noir en 1994. À partir de 1995, deux autres couleurs exclusives ont été ajoutées : “cerise foncée métallisée” et “gris vert foncé métallisé”. Sous le capot se trouvait un puissant moteur V8 de 5,7 litres développant 264 ch, associé à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. Jusqu’à l’arrêt de la production le 13 décembre 1996, de nombreux passionnés ont été enthousiasmés par ce modèle – dont le célèbre collectionneur de Chevrolet M. G. “Pinky” Randall, qui a pu s’approprier le dernier exemplaire produit.
Chevy Impala du milieu des années 1990
1970 Chrysler Hurst 300
La Chrysler Hurst 300 est une véritable rareté – seuls 501 exemplaires ont été produits au total, dont deux cabriolets exclusifs qui ont été utilisés exclusivement à des fins publicitaires. Quiconque possède l’un de ces véhicules possède un véritable joyau dans sa collection. Le design frappant avec une partie avant et arrière absurdement longue et la peinture blanche et dorée unique attiraient particulièrement l’attention. Sous le capot se trouvait un puissant moteur V8 de 7,2 litres développant 375 ch, qui catapultait la Hurst 300 de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. La puissance était transmise par une boîte de vitesses automatique TorqueFlite, tandis que le véhicule de 2,2 tonnes restait stable sur la route, même à grande vitesse, grâce à un empattement impressionnant de 3,15 m.
1970 Chrysler Hurst 300
Dodge Magnum
La première génération de la Dodge Magnum a été produite de 1977 à 1979 en tant que voiture de luxe et a succédé à la Dodge Charger. En termes de technologie et de carrosserie, le Magnum était très similaire à son prédécesseur, mais sa face avant distinctive avec des phares rectangulaires au lieu de phares ronds le rendait incomparable. Le modèle Magnum XE est apparu de 1978 à 1979 sous la forme d’un élégant coupé à échancrure et était proposé avec de puissants moteurs à essence de 5,2 à 6,6 litres qui produisaient entre 141 et 199 ch. En plus de la version XE, il existait également une variante sportive GT avec des pneus plus larges, des jantes spéciales et des passages de roues élargis. Au total, 85 785 unités de la Dodge Magnum ont été construites au cours de sa courte période de production.
Dodge Magnum
dodge Daytona 1992
La Dodge Daytona, un coupé sportif à hayon et à traction avant, a été produite par Dodge de 1984 à 1993. Le modèle 1992 en particulier a reçu un lifting frappant avec des phares exposés et des jupes de seuil révisées, tandis que la gamme de moteurs a été élargie pour inclure une puissante variante turbo de 227 ch. Au total, la Daytona était proposée avec des moteurs à essence de 2,2 à 3,0 litres, développant entre 98 et 227 ch. Son châssis K constituait une base solide, même si le modèle n’a pas particulièrement bien vieilli. Mais ses performances étaient remarquables – elle offrait une puissance similaire à celle d’une Ford Mustang, mais à un prix inférieur, ce qui en faisait une alternative intéressante.
dodge Daytona 1992
Ford Mustang SVT Cobra
La Ford Mustang SVT Cobra, construite par l’équipe des véhicules spéciaux de Ford (SVT) entre 1993 et 2004, était la version haute performance ultime de la légendaire Mustang – une véritable muscle car qui combinait puissance et exclusivité. Avec son moteur V8 de 4,9 litres, elle développe une puissance impressionnante de 235 ch et se catapulte de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. La version limitée SVT Cobra R-Edition, qui a été produite trois fois en exclusivité, était particulièrement recherchée. La Cobra de 1993 n’était pas seulement puissante, elle était aussi une attraction visuelle : disponible en rouge, rouge vibrant, essence métallisée et noir, avec un intérieur gris opale élégant ou noir classique – au choix en tissu ou en cuir.
Ford Mustang SVT Cobra
Ford Ranchero
Le Ford Ranchero, pick-up emblématique du groupe automobile américain Ford, a été produit sur sept générations de 1957 à 1979 et combinait le confort d’une voiture particulière avec la fonctionnalité d’un véhicule utilitaire. Avec une banquette spacieuse à trois places et un espace de chargement ouvert, il offrait une polyvalence pour le travail et les loisirs. Sous le capot, il y avait le choix entre de nombreuses variantes de moteurs – du six cylindres en ligne de 3,7 litres au puissant V8 de 5,8 litres. Ford proposait le Ranchero aussi bien en version de base robuste pour le travail quotidien qu’en version Custom équipée de haute qualité. Les générations suivantes ont apporté des variantes supplémentaires telles que le 500, le Squire et le GT. Au total, 508 355 Ranchero sont sortis des chaînes de production, dont 50 203 modèles Custom de la première et de la troisième génération – un héritage impressionnant d’un concept de véhicule unique.
Ford Ranchero
gMC Typhoon 1993
Le GMC Typhoon était un véritable concentré de puissance parmi les SUV – construit par GMC entre 1991 et 1993, il combinait performance et exclusivité dans un design apparemment discret. Sous le capot se trouvait un moteur V6 LB4 de 4,3 litres développant une puissance impressionnante de 284 chevaux, qui catapultait le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes – plus rapide qu’une Ferrari 348 de la même époque. Avec seulement 4 697 exemplaires produits, la Typhoon reste une pièce de collection rare. Chaque année modèle apportait de nouvelles combinaisons de couleurs, mais le noir dominait le paysage urbain. Il n’est pas étonnant que des célébrités telles que Clint Eastwood, John F. Kennedy Jr. et Bob Seger aient compté parmi les fiers propriétaires de ce SUV très performant.
1993 GMC Typhoon
1971 GMC Spring SP 454
La GMC Sprint, un mélange unique de coupé et de camionnette, a été produite par GMC entre 1971 et 1977 avant de continuer sous le nom de Caballero à partir de 1973 et de sortir des chaînes de production jusqu’en 1987. Sous le capot, elle offrait une large gamme de moteurs – d’un six cylindres en ligne à soupapes en tête à des V8 à petit bloc et à de puissants V8 à gros bloc développant jusqu’à 365 ch. Visuellement, elle partageait de nombreuses caractéristiques avec les Chevrolet Chevelle Malibu et El Camino, notamment des banquettes en tissu et en vinyle et une luxueuse moquette à torsades profondes. Des sièges baquets Strato entièrement en vinyle avec console centrale étaient disponibles en option. Les modèles de 1971 se caractérisaient par leur design distinctif avec deux feux de position, deux phares haute performance et une calandre divisée horizontalement – un mélange réussi de puissance, de style et de polyvalence.
1971 GMC Spring SP 454
Jeep Gladiator
Le Jeep Gladiator, un robuste camion à plateau d’AMC Jeep, a été produit de 1962 à 1988 et était disponible avec des roues arrière et quatre roues motrices. Sa polyvalence en a fait un choix populaire – qu’il s’agisse d’un châssis avec cabine, d’une dépanneuse, d’un plateau ou même d’une carrosserie de camping. Sous le capot se trouvait un moteur turbodiesel quatre cylindres à rampe commune de 2,8 litres développant 163 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ses capacités tout-terrain étaient soulignées par des caractéristiques telles qu’un toit en tissu, un pare-brise rabattable, des portes non articulées et un plateau extensible. Il n’est pas étonnant que l’armée américaine l’ait utilisé comme véhicule tout-terrain. Le Gladiator a également joué un rôle légendaire dans la série culte “Daktari” avec sa peinture zébrée noire et blanche. Pour le consommateur moyen, il était rare de voir un véhicule aussi puissant hors des sentiers battus.
Jeep Gladiator
Mercury Cougar
La Mercury Cougar, le pendant élégant de la Ford Mustang, a été produite en neuf générations par Mercury, une marque de la Ford Motor Company, de 1967 à 2002. La première génération (1967/68) n’était disponible qu’en coupé et a prouvé qu’il y avait une grande demande pour des véhicules au design sportif aux États-Unis. La Cougar était exclusivement propulsée par de puissants moteurs V8. À partir de la deuxième génération (1969/70), Mercury a élargi la gamme pour y inclure une version décapotable, et le Cougar a continué à se développer les années suivantes – disponible en berline, coupé break et décapotable. Dans la neuvième génération (1998-2002), Mercury a lancé un tout nouveau concept : un coupé sportif plus compact et plus léger qui a fait entrer le Cougar dans une nouvelle ère.
Mercury Cougar
1970 Oldsmobile Vista Cruiser 442
L’Oldsmobile Vista Cruiser, un élégant break de taille moyenne supérieure, a été produit par Oldsmobile, une marque de General Motors, de 1964 à 1977. Le Vista Cruiser 442 de 1970 était particulièrement légendaire avec son puissant moteur V8 et ses 310 ch – même avec 325 ch sur demande. Avec sa boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et ses deux systèmes d’échappement, elle était bien plus qu’un banal break familial. En 14 ans, un total de 361 759 unités sont sorties des chaînes de production. Sa popularité a dépassé les rues lorsqu’elle a joué un rôle emblématique dans la sitcom culte The Wild Seventies en tant que voiture d’Eric Forman, dans le film The Flashy Four on the Road et dans le classique The Second Breath (1966) avec Lino Ventura.
1970 Oldsmobile Vista Cruiser 442
1965 Pontiac 2+2
La Pontiac 2+2, produite par General Motors de 1964 à 1967, était un coupé ou un cabriolet sportif à deux portes dont la désignation faisait référence à la disposition des sièges – deux à l’avant, deux à l’arrière. Propulsée par un puissant moteur V8 de 6,9 litres et 376 ch, la 2+2 offrait une véritable sensation de voiture de course, renforcée par des sièges baquets et un changement de vitesse Hurst en option. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h, il fallait compter avec elle sur la route. La Pontiac 2+2 de 1965 a reçu quelques améliorations distinctives, notamment des lamelles dans la carrosserie, des ressorts et des amortisseurs haute performance, et un double système d’échappement qui soulignait son apparence puissante.
pontiac 2+2 1965
1971 Plymouth Duster 340
Le Plymouth Duster, une variante sportive à hayon de la Valiant, a été produit par Chrysler sous la marque Plymouth entre 1970 et 1976. En tant que coupé de milieu de gamme, il offrait une variété impressionnante de versions – des modèles économiques aux versions hautes performances. Selon l’orientation, il portait des noms tels que Feather Duster (économique), Gold Duster (confortable), Space Duster (pratique) ou Duster Twister (sportif). En 1971, le Duster a été lancé en deux versions : le Duster standard et le puissant Duster 340. Seuls quelques changements visuels ont été apportés cette année-là – le lettrage “Valiant” et l’emblème “Plymouth” sur la calandre ont été supprimés. Le Duster 340 était équipé de moteurs allant de 3,7 à 5,9 litres et s’est vendu à un nombre impressionnant de 217 182 unités en 1971.
plymouth Duster 340 1971
1963 Studebaker Avanti
La Studebaker Avanti, un coupé sportif innovant, a été produite par la Studebaker Corporation de 1962 à 1963 et a établi de nouvelles normes avec son design futuriste réalisé par le designer industriel français Raymond Loewy. La version de base de l’Avanti de 1963 était équipée d’un moteur R1 de 4,7 litres et de 240 ch, tandis que la version R2 de 289 ch offrait encore plus de puissance. En collaboration avec le pilote de course Andy Granatelli, Studebaker a également développé le moteur R3, qui produisait une puissance impressionnante de 335 ch. Malgré sa sophistication technique, l’Avanti n’a été produite qu’à 4 643 exemplaires. Détail particulier, les employés de Studebaker ont joint au dernier modèle produit une lettre informant le futur propriétaire de la valeur historique de son véhicule.
1963 Studebaker Avanti