Cependant, bien que les frères Wright fassent partie des concepteurs d’avions les plus célèbres de l’histoire, ils n’ont pas été les seuls à essayer de réimaginer l’avion. Jette un coup d’œil à certaines des erreurs les plus singulières qui ont été commises dans l’histoire de l’aviation.
Fisher P-75 Eagle
Cet avion particulier était armé d’un canon français de 75 mm lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale. L’aigle est un symbole des États-Unis d’Amérique. Il a été construit à l’aide de divers éléments d’avion. Tout le monde était mécontent du fait qu’il ne fonctionnait pas.
Fisher P 75 Eagle
Douglas DC-10
En raison de ses 55 mésaventures, c’est le pire avion jamais construit. Au lieu de s’ouvrir de l’intérieur, les portes s’ouvraient de l’extérieur. Lors d’un vol en 1974, les portes se sont ouvertes dans les airs ! Lors du décollage d’un avion en 1979, une aile s’est détachée. Il est plus sûr aujourd’hui, ce qui est une bonne chose.
Douglas DC 10
Bell FM-1 Airracuda
En 1937, lorsqu’il a été lancé pour la première fois, l’Airracuda a reçu un accueil positif. Grâce à la position du moteur et de l’armement, l’avion était exceptionnellement agile lorsqu’il était utilisé comme chasseur. Cependant, lorsqu’il était allumé, il surchauffait et la fumée remplissait le cockpit.
Bell FM 1 Airracuda
Vought F7U Cutlass
Le Cutlass était célèbre pour sa queue distinctive et ses ailes qui n’étaient pas conçues de manière conventionnelle. Malgré ces caractéristiques, l’avion a connu de nombreuses défaillances. De plus, il y avait vingt-cinq pour cent de chances que l’avion s’écrase parce qu’il n’y avait pas assez d’électricité pour le faire démarrer. Bien que capable d’atteindre des vitesses élevées, l’avion n’était pas en mesure de monter à haute altitude ou de rester en l’air pendant de longues périodes.
Vought F7U Cutlass
Transporteur NB-36
Malgré les dangers, un réacteur nucléaire a été installé dans un avion construit dans les années 1950. À ce jour, l’avion n’a été utilisé que pour un total de 47 vols.
Transporteur NB 36
PZL M-15 Belphegor
Le PZL M-15 Belphegor n’était pas seulement le premier biplan construit, mais aussi le plus extravagant de tous. L’avion était un aviateur de pesticides, car il était équipé de deux rampes, d’ailes et d’un réservoir de produits chimiques contenant 377 gallons de liquide. Le coût des moteurs à réaction a été beaucoup plus élevé que prévu.
PZL M 15 Belphegor
Volant illuminé
Wilbur et Orville Wright ont construit le Wright Flyer en 1899. Selon la Smithsonian Institution, le Wright Flyer a été “la première machine motorisée plus lourde que l’air à réaliser un vol soutenu et contrôlé avec un pilote à bord” Il était également difficile à piloter ; il a fait quatre tentatives de pilotage, mais n’a réussi dans aucune d’entre elles.
Brochure légère
Avion de saut Harrier
Dans les années 1930, l’Union soviétique a été le premier pays à développer le Yakovlev Yak-38. Malheureusement, il ne répondait pas à toutes les exigences fixées par la Royal Navy ; en raison de la température extérieure élevée, il ne pouvait rester en l’air que pendant une période de quinze minutes.
L’avion de saut Harrier
Lockheed Martin VH-71
Cet avion n’était rien de moins que stupéfiant dans sa conception, du moins sur le papier. Parce qu’il était si magnifique, les Marines ont discuté de la possibilité de l’utiliser pour transporter le président. Le prix, qui variait malheureusement entre 6,1 et 11,2 milliards de dollars, était assez élevé.
Lockheed Martin VH 71
Bristol 188
Après l’invention du Bell X-1 par Chuck Yeager en 1947, plusieurs personnes ont essayé de construire un avion comparable. Le Bristol 188 a rencontré plusieurs difficultés, comme le fait qu’il ne pouvait pas décoller avant d’avoir atteint une vitesse de 300 miles par heure et que ses réservoirs de carburant fuyaient pendant qu’il était en l’air.
Bristol 188
Aérodrome
En 1901, Samuel Pierpont a conçu un aéroplane qui avait un rapport poids/puissance important, mesurait un mile de haut et avait une puissance de 52 chevaux. De plus, l’appareil a effectué deux atterrissages sur le fleuve Potomac.
Aérodrome
McDonnell XF-85 Goblin
La vermine était la cible visée par la conception de l’avion. Imagine ce petit avion attaché à un avion beaucoup plus grand et lancé dans les airs pour engager le combat avec d’autres avions ennemis. Aussi fantastique que cela puisse paraître, cela n’a pas fonctionné comme prévu. Au cours du conflit, ces avions miniatures ont été anéantis.
McDonnell XF 85 Goblin
Lockheed XFV-1 Salmon
Grâce à l’énorme budget de Lockheed, il a pu décoller verticalement, atterrir verticalement, démarrer les moteurs et remplir certains des objectifs initiaux de l’armée.
Lockheed XFV 1 Salmon
Grumman X-29
L’armée de l’air américaine a acheté l’avion Grumman X-29 dans les années 1980 et 1990. Cet avion avait des ailes balayées vers l’avant qui étaient plus aérodynamiques, mais il était impossible à piloter. Les ordinateurs de vol numériques lui permettaient de corriger sa trajectoire jusqu’à quarante fois par seconde, ce qui serait impossible sans ordinateur.
Grumman X 29
Bade 152
Le Dresden 152 n’était pas un véritable avion, même s’il possédait de fortes caractéristiques de bombardier. Cela s’explique par le fait que deux des vols d’essai de la série ont été victimes d’accidents qui ont entraîné la mort de tout l’équipage. L’Allemagne de l’Est n’a jamais produit d’autre avion dans toute son histoire.
Bade 152
Rockwell XFV-12
La création du premier type d’avion a dû être un véritable défi du point de vue de la conception. Dans les années 1970, tu aurais pu penser que les compagnies aériennes les plus réputées ne s’engageraient pas dans un comportement aussi ridicule. Mais tu te trompes. Malgré son design unique, le Rockwell XFV-12 n’a jamais réussi à gagner en popularité.
Rockwell XFV 12
Tupolev Tu-144
Le prototype Tupolev Tu-144, destiné à être un avion supersonique à aile “double delta”, a subi un échec catastrophique au cours de son développement dans les années 1970. Avant sa mise à la retraite, il fera au total cinquante-cinq tentatives.
Tupolev Tu 144
Dassault Balzac V
Si ce concept a été mis en pratique, il s’est avéré être un véritable enfer. Bien que cet avion se soit également écrasé, les Français n’ont pas renoncé à essayer, même si deux pilotes sont morts pendant les essais. Heureusement, les pilotes ont pu survivre à l’essai en s’éjectant de l’avion.
Dassault Balzac V
de Havilland Comet
Le de Havilland Comet était une source de fierté car il s’agissait du premier avion de passagers de l’histoire de la planète. Cette année-là, 1952, a marqué le début d’une nouvelle ère. Il présentait de nombreuses qualités intéressantes, mais aussi de nombreux problèmes. Le modèle n’a pas pu être remanié à temps pour éviter un accident mortel, malgré tous les efforts des ingénieurs employés.
De Havilland Comet
Aéroglisseur du diable
Un ingénieur de l’armée américaine a imaginé l’aéroglisseur du diable au milieu des années 1950. Pour que le pilote puisse déplacer l’appareil, il devait prendre appui sur ses pieds. Il y avait là des difficultés à résoudre. Il semble probable qu’il soit responsable du crash de l’avion. Par conséquent, l’idée des hoverboards est née.
L’hoverboard du diable