Te najgorsze samochody, jakie kiedykolwiek zbudowano, sprawią, że przemyślisz swój następny zakup

Mustang II był wielkim błędem

Ford przyjął koncepcję Pinto bardziej entuzjastycznie niż ktokolwiek się spodziewał i zrealizował ją podczas opracowywania Mustanga II. Model ten został zaprojektowany jako coupé z dynamiką jazdy roadstera, odzwierciedlając filozofię Pinto. Jednak, podobnie jak Pinto, Mustang II również musiał zmagać się ze znacznymi niedociągnięciami, w tym słabymi osiągami. W momencie debiutu krytycy lekceważąco nazwali go “AMC Gremlinem biedaka”, porównywalnym pojazdem, któremu nie udało się zdobyć popularności pomimo lepszych osiągów. Z perspektywy czasu porównanie z Gremlinem nie było komplementem.

Mustang II był wielkim błędem

Lincoln Blackwood zniknął w mniej niż rok

Kto pamięta Lincolna Blackwood? Ta niezwykła współpraca Lincolna i Forda, wprowadzona na rynek w 2002 roku, miała na nowo zdefiniować luksusowego pickupa. Jednak nie trafił w swój cel tak dokładnie, że konsumenci odrzucili go całkowicie i został wycofany z produkcji po niecałym roku. Chociaż sam pojazd nie był zasadniczo wadliwy, jego wybory projektowe – takie jak napęd na tylne koła i luksusowe wnętrze – wydawały się zupełnie nie na miejscu w ciężarówce, co utrudniało znalezienie odbiorców.

Lincoln Blackwood zniknął w mniej niż rok

Lamborghini LM002 nie miało sensu

Pierwszym błędem Lamborghini przy opracowywaniu LM002 było założenie, że klienci chcą luksusowego supersportowego samochodu z możliwościami terenowymi. Początkowo firma udostępniła prototyp “Cheetah” – wczesną wersję LM002 – amerykańskiemu wojsku. Trudno jednak wyobrazić sobie kogoś, kto kupiłby Lamborghini do jazdy po błotnistych torach. Niemniej jednak Lamborghini trzymało się swojej wizji i wyprodukowało 382 te wysokiej klasy pojazdy terenowe w latach 1986-1993. LM002, znany również jako “ciężarówka Lamborghini”, to wyjątkowy rozdział w historii marki.

Lamborghini LM002 nie miało sensu

AMC Pacer z 1975 r. był świetny dla zawodowych kierowców

AMC Pacer z 1975 roku nie zdołał odwrócić losów American Motor Company. Wprowadzony u szczytu boomu na małe samochody w latach 70-tych, Pacer wyróżniał się rozmiarem i oszczędnością paliwa. Jednak gdy tylko kierowcy usiedli za kierownicą, jego słabości stały się oczywiste. Krytycy szybko zwrócili uwagę na jego słabe osiągi i trudne prowadzenie, co czyniło go mniej niż idealnym dla przeciętnego dojeżdżającego do pracy, szukającego bezpiecznego i niezawodnego pojazdu. Choć mógł spodobać się entuzjastom samochodów wyścigowych, nie był odpowiedni dla codziennych kierowców, którzy po prostu chcieli dostać się do pracy i z niej wrócić.

AMC Pacer z 1975 roku był świetny dla profesjonalnych kierowców

Maserati Biturbo zrujnowało reputację marki

Na początku lat 80-tych, pod nowym właścicielem, Maserati postanowiło opracować bardziej “przystępny cenowo” samochód sportowy, aby zwiększyć zasięg marki. Rezultatem był Biturbo, samochód, który jest często obwiniany za wycofanie się Maserati z rynku amerykańskiego w 1991 roku. Pomimo kontrowersyjnej reputacji, Maserati kontynuowało produkcję Biturbo za oceanem do 1997 roku. Długo oczekiwany powrót marki do USA nastąpił w 2002 roku wraz z wprowadzeniem Maserati Spyder w cenie 89 000 USD. Ten luksusowy model stanowił punkt zwrotny dla firmy, ponieważ otrzymał ponad 800 zamówień w przedsprzedaży – niezwykłe osiągnięcie dla samochodu z wyższej półki – jeszcze zanim trafił na rynek.

Maserati Biturbo zrujnowało reputację marki

Cadillac Fleetwood był królem dyskomfortu

Cadillac Fleetwood, o którym tutaj mówimy, był produkowany od 1976 do 1996 roku i nigdy tak naprawdę nie przyjął się na rynku. Chociaż samochód był produkowany przez 20 lat, miał złą reputację z powodu zgaśnięć, szarpania i nieprzyjemnych dźwięków. Nazwa “Fleetwood” była używana jako przedrostek przez Cadillaca od 1935 roku. Odnosiła się do pojazdów z dłuższym rozstawem osi niż DeVille i modele serii 62. W 1996 roku, ostatnim roku produkcji, Cadillac wyprodukował tylko 15 109 pojazdów, mniej niż połowę produkcji z 1993 roku.

Zrzut ekranu 2025 01 26 171839

Ferrari Mondial 8 nigdy nie było przeznaczone do wielkości

Ferrari Mondial 8, produkowane w latach 1980-1982, szybko zyskało reputację jednego z najbardziej problematycznych modeli Ferrari. Krążyły plotki, że elektryka w każdym egzemplarzu uległa w pewnym momencie awarii, co było dowodem na jego problematyczne dziedzictwo. W 1983 roku został zastąpiony przez Mondial QV. Co ciekawe, Mondial 8 nie był powszechnie krytykowany w momencie premiery. Początkowe recenzje opisywały go jako “imponujący” i “godny szacunku”, ale gdy właściciele wystawili go na próbę, jego słabości stały się oczywiste. Z perspektywy czasu jego wady były tak poważne, że magazyn Time uznał go później za ósmy najgorszy samochód wszech czasów.

Ferrari Mondial 8 nigdy nie był przeznaczony do wielkości

Cadillac Cimarron niemal zrujnował producenta samochodów

W 1982 roku Cadillac wprowadził na rynek model Cimarron – samochód, który szybko stał się symbolem porażki. Celem GM było wprowadzenie Cadillaca na rynek małych samochodów, ale zamiast tego prawie zagrozili całej przyszłości marki. Mimo że Cadillac nadal jest siłą, z którą należy się liczyć w segmencie luksusowym, Cimarron stanowi przestrogę przed błędnymi decyzjami w historii motoryzacji. Niewiele samochodów zostało tak źle przyjętych, że groziło to upadkiem kultowej marki, ale Cimarron był tego niebezpiecznie bliski. Na szczęście GM był w stanie zapobiec niewyobrażalnemu i przywrócić Cadillaca na właściwe tory.

Cadillac Cimarron prawie zrujnował producenta samochodów

Kultowy Chevy Bel Air to w rzeczywistości niewypał

Oto śmiałe twierdzenie: kultowy Chevy Bel Air, zwłaszcza modele z lat 1955-57, może być jednym z najbardziej przereklamowanych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Chociaż modele te są często romantyzowane, brakuje im oryginalności. Chevrolet zasadniczo wziął ogólny projekt samochodu z lat 50. i masowo go produkował, polegając na prestiżu logo Chevy, aby wzmocnić swoją reputację. To może wyjaśniać, dlaczego Bel Air cieszy się większym uznaniem, niż na to zasługuje. Trzeba przyznać, że osiągi Bel Air były przyzwoite, ale pod względem wzornictwa i innowacyjności nie oferował nic wybitnego. Chevy może chcieć zapomnieć o tych trzech latach produkcji!

Kultowy Chevy Bel Air jest w rzeczywistości przegrany

Trabant był wschodnioniemiecką odpowiedzią na Volkswagena Beetle

Kiedy wzniesiono mur berliński, Niemcy zostały podzielone na dwa narody: Niemcy Zachodnie i Niemcy Wschodnie. Na Zachodzie Volkswagen rozkwitł dzięki fenomenalnemu sukcesowi modelu Beetle. W Niemczech Wschodnich nie chciano uzależniać się od zachodnich produktów i opracowano własny samochód – Trabant. Jednak Trabant pozostawiał wiele do życzenia, ponieważ brakowało mu kilku podstawowych funkcji, które większość kierowców uważała za niezbędne. Nie miał pasów bezpieczeństwa, wskaźnika paliwa ani obrotomierza, a żeby zatankować, trzeba było nawet otworzyć maskę. Nie trzeba dodawać, że nie spełniał oczekiwań!

Trabant był odpowiedzią NRD na Volkswagena Garbusa

Ford Pinto jest legendarnie zły

Uważaj się za szczęściarza, jeśli jesteś zbyt młody, by pamiętać Forda Pinto – samochód niesławny jako jeden z najgorszych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Reklamowany jako przyszłość małych samochodów, Pinto początkowo wydawał się obiecujący, oferując dobre osiągi i solidną oszczędność paliwa. Szybko jednak zyskał złą sławę z dużo bardziej kłopotliwego powodu: miał tendencję do wybuchania. To nie jest przesada. Pinto stał się niesławny, ponieważ wybuchał w płomieniach podczas zderzenia tylnego z powodu wady konstrukcyjnej układu paliwowego. Zamiast naprawić problem, Ford zdecydował się przedłożyć koszty nad bezpieczeństwo i wypłacić odszkodowanie ofiarom, zamiast naprawić usterkę. Ostatecznie katastrofalna spuścizna Pinto zmusiła Forda do zaprzestania produkcji, cementując jego miejsce w historii motoryzacji.

Ford Pinto jest legendarnie zły

Morgan Plus 8 był napędzany propanem

Morgan Plus 8 brytyjskiego producenta Morgan jest często uznawany za ratunek dla firmy. Samochód nie był jednak pozbawiony dziwactw. W USA został przerobiony na zasilanie propanem, aby spełnić surowe przepisy dotyczące emisji spalin. Rezultat? Zauważalnie powolna jazda, która sprawiała, że czułeś się bardziej, jakbyś pchał samochód do granic możliwości przy prędkości 60 mil na godzinę, jadąc z prędkością 30 mil na godzinę.

Morgan Plus 8 był zasilany propanem

Smart Fortwo był zbyt gorący

W zatłoczonych miastach, gdzie brakuje miejsc parkingowych, Smarty są bardzo popularne. Ich kompaktowy rozmiar oznacza, że mogą zmieścić się w najciaśniejszych miejscach, a imponująca oszczędność paliwa sprawia, że są praktycznym wyborem do jazdy po mieście. Komfort nie jest jednak ich mocną stroną. Weźmy na przykład Smart Fortwo: z silnikiem umieszczonym z tyłu i systemem chłodzenia z przodu, gorące letnie dni mogą stać się nie do zniesienia dla pasażerów. Ten ciągły problem z ogrzewaniem i chłodzeniem okazał się główną wadą dla zwykłych nabywców, ostatecznie prowadząc do gwałtownego spadku sprzedaży i niebezpiecznie zbliżając markę do bankructwa.

Smart Fortwo był zbyt gorący

Peel Trident mówi sam za siebie

Peel Trident to pojazd, który przeczy konwencjom. Kiedy został zaprezentowany na British Motorcycle Show w 1964 roku, miał być “okazjonalnym pojazdem dwumiejscowym”, dziwaczną opcją dla kierowców szukających czegoś wyjątkowego. Jednak w 1966 roku firma Peel Engineering Company zaprzestała produkcji tego niezwykłego małego samochodu. Choć produkcja trwała krótko, legenda Tridenta przetrwała. Jego mit przyciągnął nawet uwagę Jessego Jamesa z Monster Garage. Próbował on zmodyfikować Tridenta, wyposażając go w silnik motocyklowy i nową ramę. Niestety eksperyment się nie powiódł, a jego kulminacją było zniszczenie samochodu przez Jamesa na żywo w telewizji, dzięki czemu Trident stał się symbolem innowacji i widowiskowości.

Peel Trident mówi sam za siebie

Chevy Vega został okrzyknięty “Samochodem Roku”, zanim ujawniono jego liczne wady

Chevy Vega był szeroko chwalony w momencie debiutu i otrzymał nawet prestiżowy tytuł “Samochodu Roku 1971” magazynu Motor Trend. Obiecujący początek został jednak szybko nadszarpnięty przez liczne problemy nękające pojazd. Model z 1971 roku był znany ze swojej podatności na rdzę, częstych problemów z niezawodnością oraz znaczących wad konstrukcyjnych i silnikowych, które uczyniły go koszmarem dla jego właścicieli. Pomimo wysiłków GM, aby uratować Vegę poprzez ulepszenia konstrukcyjne i wycofanie z rynku, szkody dla jej reputacji były nieodwracalne. Ostatecznie produkcja modelu Vega zakończyła się w 1977 roku, pozostawiając trwałą plamę w historii GM.

Chevy Vega został nazwany “Samochodem Roku”, zanim jego liczne wady stały się znane

Triumph TR7 był koszmarem serwisowym

Triumph TR7 jeździł po drogach Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii w latach 1974-1981 – przynajmniej taki był plan. Ze względu na opóźnienia w produkcji, oficjalna premiera została przełożona na rok 1975 w Stanach Zjednoczonych i 1976 w Wielkiej Brytanii – co było wczesną zapowiedzią czekających nas wyzwań. Pierwsze modele nękane były problemami z niezawodnością, przez co TR7 stał się niespodziewanie drogim samochodem sportowym. Do czasu wprowadzenia na rynek poprawionej wersji w 1980 roku, wiele z tych problemów zostało rozwiązanych, a samochód zaczął zdobywać uznanie niektórych entuzjastów. Niestety, reputacja samochodu została już nadszarpnięta, a opinia publiczna poszła dalej.

Triumph TR7 był koszmarem serwisowym

Chevrolet Chevette spóźnił się na imprezę

Chevrolet Chevette nie był mechaniczną porażką – był po prostu ofiarą niefortunnego wyczucia czasu. Kiedy Chevrolet zamówił subkompakt, Ameryka znajdowała się w środku ery świadomej energii, w której konsumenci preferowali mniejsze, bardziej oszczędne pojazdy. Zanim jednak Chevette trafiła na rynek, sytuacja się odwróciła, a większe ciężarówki stawały się coraz bardziej popularne. Chevrolet pierwotnie spodziewał się sprzedać 275 000 pojazdów, z czego 150 000 z importu, ale w 1976 roku oczekiwania te zostały zmniejszone o połowę. Pomimo tych początkowych wyzwań, Chevette stał się najlepiej sprzedającym się małym samochodem w Ameryce pod koniec lat 70-tych. Niestety, nawet ten sukces nie wystarczył, aby zapewnić jej długoterminowe przetrwanie.

Chevrolet Chevette spóźnił się na imprezę

Ford Edsel obiecywał zbyt wiele

W marketingu złota zasada brzmi: nie obiecuj za dużo i nie dostarczaj za dużo. Niestety, Ford zrobił dokładnie odwrotnie, wprowadzając na rynek sedana Edsel. Reklamowany jako “samochód przyszłości”, Edsel rozczarował konsumentów, ponieważ wielu uznało go za nieprzekonujący i zbyt drogi. Rezultat? Głośna klapa. Dziś nazwa “Edsel” stała się synonimem “komercyjnej porażki” – gorzka ironia, biorąc pod uwagę, że została nazwana na cześć Edsela B. Forda, syna Henry’ego Forda. Edsel był produkowany tylko przez krótki okres między 1958 a 1960 rokiem i pozostaje przestrogą w annałach historii motoryzacji.

Ford Edsel był mocno przereklamowany

Nie daj się zwieść filmowi: DeLorean DMC-12 był porażką

DeLorean DMC-12 stał się ikoną kultury dzięki głównej roli w filmie Powrót do przyszłości z 1985 roku. Podczas gdy jego futurystyczny design i filmowa sława zawładnęły wyobraźnią publiczności, sam samochód jest często postrzegany jako kosztowne rozczarowanie. DeLorean jest znany z ciągłych problemów elektrycznych, które podważają niezawodność, a także cierpi z powodu nieodpowiednich osiągów i niskiej jakości wykonania. Pomimo tych niedociągnięć, DeLorean nadal ma dużą rzeszę fanów. W 2016 roku firma DMC w Teksasie ogłosiła plany wyprodukowania 300 replik, udowadniając niesłabnącą atrakcyjność tego wadliwego, ale legendarnego pojazdu.

Nie daj się zwieść filmowi: DeLorean DMC 12 był porażką

Saturn ION był nękany problemami

Saturn ION, oparty na platformie GM Delta, był sprzedawany przez firmę Saturn w latach 2003-2007. Jednym z jego najbardziej zauważalnych problemów była automatyczna skrzynia biegów, która była nękana przez “migotanie zmiany biegów” – nieregularny wzorzec zmiany biegów, który niepokoił wielu kierowców. Problem ten był szczególnie zauważalny podczas redukcji biegów na wzniesieniu, gdzie zwolnienie pedału gazu powodowało szarpnięcie. ION miał również inne problemy, takie jak częste awarie skrzyni biegów, kluczyki zacinające się w stacyjce i nietypowy problem, w którym silnik nie chciał się wyłączyć. Nic dziwnego, że GM wycofał ION-a w 2007 roku.

Saturn ION był nękany problemami

PT Cruiser był podmuchem z przeszłości

Wszystko, co stare, w końcu staje się nowe – jak mówi przysłowie. Mając na uwadze tę filozofię, Chrysler wprowadził na rynek PT Cruiser, samochód w stylu retro, który miał wykorzystać nostalgię. Niestety, producent samochodów przeoczył jeden kluczowy element: osiągi. PT Cruiser walczył o zainteresowanie konsumentów, ponieważ kupujący skłaniali się ku bardziej nowoczesnemu wzornictwu i funkcjonalności. Mniej więcej w tym samym czasie Ford próbował ożywić Thunderbirda, ale reakcja była podobnie letnia.

PT Cruiser był podmuchem z przeszłości

Fiat Multipla z 1998 roku był w najlepszym razie zagmatwany

Kiedy Fiat wprowadził na rynek model Multipla w 1998 roku, konsumenci byli zdezorientowani. Był sprzedawany jako minivan i miał kontynuować dziedzictwo nazwy Multipla, ale zamiast tego stał się błędnym krokiem dla marki. Główny problem? Multipla z 1998 roku była po prostu zagmatwana. Jej design wyglądał jak zlepek niespójnych pomysłów, tak jakby Fiat połączył kilka koncepcji pojazdów i liczył na najlepsze. W rezultacie powstał pojazd, który nie był ani logiczny, ani estetyczny. Nic dziwnego, że w roku jego debiutu sprzedano zaledwie 426 egzemplarzy, dzięki czemu zyskał reputację jednego z najdziwniejszych samochodów swoich czasów.

Fiat Multipla z 1998 roku był w najlepszym razie zagmatwany

Davis D-2 Divan z 1947 roku nigdy nie wystartował

Tylko w Hollywood firma motoryzacyjna mogła wymyślić coś tak dziwnego jak Davis D-2 Divan. Ten niezwykły, rzekomo futurystyczny pojazd był pomysłem Davis Motor Company z siedzibą w południowej Kalifornii. Na szczęście – a może na szczęście – nigdy nie trafił na rynek. Właściciel firmy, który słynął z podejrzanych praktyk biznesowych, rażąco przeszacował popyt na samochód. Sfrustrowani inwestorzy, zmęczeni oczekiwaniem na zyski, które nigdy się nie zmaterializowały, ostatecznie wycofali się i zatopili zarówno D-2 Divan, jak i samą firmę.

Davis D 2 Divan z 1947 roku nigdy nie ruszył z miejsca

Nikt nie wiedział, w którą stronę skierowany jest Zundapp Janus

Zündapp Janus z 1958 roku to bez wątpienia jeden z najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano, który zasłużył sobie na wyjątkowe miejsce w historii motoryzacji – i w naszych nostalgicznych sercach. Jego konstrukcja jest wręcz ekscentryczna: przy otwartych przednich i tylnych drzwiach prawie niemożliwe jest określenie, który koniec jest drugi, co dodaje mu niezaprzeczalnego uroku. Opracowany przez producenta motocykli, który chciał wejść na rynek samochodowy, Janus został zaprojektowany tak, aby robić odważne wrażenie. Aby wyróżnić się z tłumu, projektanci zamontowali drzwi zarówno z przodu, jak i z tyłu – cecha, która jest równie enigmatyczna, co intrygująca. Jego niekonwencjonalny urok potęgował fakt, że jego prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 50 mil na godzinę – spokojne tempo idealne dla tych, którzy lubią powoli korzystać z życia.

Nikt nie wiedział, w którą stronę zwrócony jest Zundapp Janus

Raporty konsumenckie nienawidziły Suzuki Samurai

Pomimo lojalnej bazy fanów, Suzuki Samurai został ostro skrytykowany przez Consumer Reports w 1988 roku, kiedy to magazyn uznał go za “niebezpiecznie niebezpieczny” do użytku drogowego. Consumer Reports posunął się nawet do wezwania do wycofania pojazdu na podstawie swoich ustaleń. Jednak później okazało się, że magazyn zmienił metody testowania, aby zwiększyć prawdopodobieństwo przewrócenia się pojazdu. Pomimo tych rewelacji, reputacja Suzuki nigdy w pełni nie podniosła się po gwałtownej reakcji opinii publicznej. Do 2012 roku firma całkowicie wycofała się z amerykańskiego rynku samochodowego.

Raporty konsumenckie znienawidziły Suzuki Samurai

Chevy powinien być cytowany za cytat z 1980 roku

Chevrolet Citation był obiecującym konkurentem na rynku małych samochodów na początku lat 80-tych. Z ponad 800 000 sprzedanymi egzemplarzami w pierwszym roku, zadebiutował z sukcesem i został nawet nazwany Samochodem Roku przez Motor Trend w 1980 roku. Chevrolet wiązał duże nadzieje z modelem Citation, który miał zastąpić niefortunną Novę. Nadzieje te zostały jednak szybko rozwiane, gdy Consumer Reports uznał samochód za niebezpiecznie źle zaprojektowany. Krytyka zadała poważny cios reputacji samochodu i spowodowała gwałtowny spadek sprzedaży. w 1985 roku Chevrolet po cichu zaprzestał produkcji modelu Citation, kończąc jego krótką i burzliwą karierę.

Chevrolet powinien był zostać oskarżony za Citation z 1980 roku

Plymouth Prowler był żałośnie słabo napędzany

Plymouth Prowler, podobnie jak wiele samochodów z lat 90-tych, nigdy nie miał osiągnąć statusu klasyka. Chociaż jego konstrukcja oddawała hołd złotej erze hot rodów, brakowało mu jednego kluczowego elementu, który ją definiował: mocy. Pod maską, 3,5-litrowy silnik V6 Prowlera generował skromne 250 KM, nie spełniając oczekiwań dla samochodu o tak odważnej stylistyce. W 1999 roku moc została nieznacznie zwiększona do 253 KM, ale nadal brakowało opcji manualnej skrzyni biegów – kolejnego kluczowego elementu dla entuzjastów jazdy. W 2002 roku Chrysler zaprzestał produkcji Prowlera, pozostawiając po sobie intrygujący, ale rozczarowujący rozdział w historii motoryzacji.

Plymouth Prowler był żałośnie słabo napędzany

Trójkołowy samochód… Co mogło pójść nie tak?

Reliant Robin, mały samochód produkowany przez brytyjską firmę Reliant Motor Company, jest drugim najpopularniejszym pojazdem z włókna szklanego w kraju. Znany ze swojej dziwacznej konstrukcji i niesławnej konfiguracji trzech kół, Robin ma reputację podatnego na wywrócenie. Choć zyskał pewną sławę w Wielkiej Brytanii, Robin nigdy nie przyjął się w Stanach Zjednoczonych, często pozostawiając amerykańskich kierowców zaskoczonych, gdy po raz pierwszy zobaczyli Robina. Samochód zyskał rozgłos w jednym z odcinków Top Gear, w którym prezenter Jeremy Clarkson wielokrotnie przewracał go na zakrętach – dramatyczny wyczyn, który później okazał się celowo zainscenizowany.

Trójkołowy samochód… Co może pójść nie tak

Dodge Omni odegrał ważną rolę w historii motoryzacji

w 1977 roku Chrysler był na skraju bankructwa. Jednak wprowadzenie na rynek Omni stanowiło punkt zwrotny, ponieważ ten mały hatchback niemal w pojedynkę ożywił podupadającego producenta samochodów. Pomimo sukcesu sprzedażowego, Omni nie był pojazdem wybitnym. Consumer Reports ocenił go jako “nie do przyjęcia”, powołując się na jego słabą zwrotność, podczas gdy magazyn Time dokonał podobnej krytyki. W rezultacie Chrysler wprowadził pewne poprawki, aby skorygować słabości samochodu. Pomijając jednak problemy, klienci masowo kupowali Omni. W latach 1977-1990 Chrysler wyprodukował prawie trzy miliony tych hatchbacków, cementując ich nieoczekiwany wpływ na ożywienie firmy.

Dodge Omni odegrał ważną rolę w historii motoryzacji

Ambassador z 1968 roku zatopił AMC

w 1968 r. firma AMC wprowadziła na rynek model Ambassador, który zapisał się w historii jako pierwszy amerykański samochód wyposażony w klimatyzację w standardzie. Firma zwiększyła produkcję w oczekiwaniu na wysoki popyt. Rzeczywistość okazała się jednak daleka od oczekiwań. Ta wersja Ambassadora cierpiała z powodu słabej inżynierii, a jeden z wczesnych modeli otrzymał skandaliczną ocenę “Nie do przyjęcia” od Consumer Reports. Był to poważny cios dla reputacji AMC jako niezależnego producenta samochodów, a skutki tej porażki były długotrwałe. W 1988 r. trudności AMC zakończyły się przejęciem przez Chryslera, co oznaczało koniec niezależności firmy.

Ambassador z 1968 roku pogrąża AMC

Elcar był prawdziwą zagadką

Włoska firma Zagato, znana ze współpracy z Alfą Romeo i Astonem Martinem przy tworzeniu oszałamiająco pięknych samochodów, obrała inny kierunek z dziwacznym Elcarem – małym samochodem elektrycznym znanym w Europie jako Zele. W przeciwieństwie do eleganckich arcydzieł motoryzacyjnych Zagato, Elcar z włókna szklanego nie był wizualnym triumfem. Był produkowany tylko w latach 1974-1976 i miał trudności z przekonaniem konsumentów swoimi ograniczonymi możliwościami: skromną prędkością maksymalną, zasięgiem zaledwie 10 mil w temperaturach poniżej 40 stopni i długim czasem ładowania wynoszącym osiem godzin. Nic więc dziwnego, że Elcar nie zdołał zadomowić się na rynku.

Elcar był prawdziwym przełomem

Dziwnie wyglądający Aston Martin Lagonda

Lata 70. były niezaprzeczalnie fascynującą dekadą, a niewiele pojazdów odzwierciedla jej ekscentryczność tak dobrze, jak Aston Martin Lagonda. Wprowadzony na rynek w 1974 roku, czterodrzwiowy luksusowy sedan był produkowany przez znanego brytyjskiego producenta samochodów Aston Martin do 1990 roku w serii zaledwie 645 egzemplarzy. Pomimo swojej ekskluzywności i ambitnego projektu, Lagonda nie spełniła oczekiwań ze względu na astronomiczną cenę i niedociągnięcia mechaniczne.

Bloomberg Businessweek uznał ją za jeden z “50 najbrzydszych samochodów ostatnich 50 lat”, podczas gdy magazyn Time umieścił ją na liście “50 najgorszych samochodów wszech czasów”, cementując jej złą reputację. Time nazwał go również mechaniczną “katastrofą” i podkreślił, że jego futurystyczna elektroniczna deska rozdzielcza mogła być przełomowa – gdyby tylko faktycznie działała. Aston Martin Lagonda pozostaje dziwnym reliktem odważnej, ale wadliwej ery w historii motoryzacji.

Dziwnie wyglądający Aston Martin Lagonda

Wielu powiedziało “fuj” na Yugo GV

Yugo ma niechlubną reputację jednego z najgorszych samochodów kiedykolwiek sprzedawanych w USA. Jedna z recenzji na Autotrader stwierdza bez ogródek: “Powszechnie uznaje się, że Yugo jest jednym z najgorszych samochodów kiedykolwiek sprzedanych w Stanach Zjednoczonych.” Małe samochody produkowane przez jugosłowiańską firmę Zastava Automobiles często były celem drwin w amerykańskiej historii motoryzacji. W szczególności model GV, który był sprzedawany w USA, jest szczególnie pogardzany. Pojawił się na wielu listach “najgorszych samochodów w historii”, w tym Car Talk i magazynu Time, i jest uważany za symbol kiepskiego projektu i złej inżynierii.

Wielu mówiło “fuj” na Yugo GV

Citroën Pluriel został opisany jako “czajniczek na kółkach”

Citroën Pluriel, wyprodukowany we Francji minikonvertible, został ostro skrytykowany przez magazyn Top Gear, który nazwał go “tak użytecznym jak czajniczek do czekolady”. Magazyn umieścił go również wśród “13 najgorszych samochodów ostatnich 20 lat”. Recenzje wielokrotnie podkreślają liczne niedociągnięcia Pluriela, w tym usterki techniczne, przeciętne wrażenia z jazdy i projekt, który często jest odrzucany jako tani. Citroën ostatecznie wycofał Pluriela w lipcu 2010 roku, kończąc tym samym jego problematyczną fazę produkcji.

Citroën Pluriel został opisany jako “czajniczek na kółkach”

Mirage od Mitsubishi oferuje nie więcej niż podstawowe wyposażenie

Znany japoński producent Mitsubishi po raz pierwszy zaprezentował Mirage w 1978 roku. Po przerwie w produkcji model powrócił na rynek w 2012 roku. Jednak jego dalsza produkcja niekoniecznie jest synonimem jakości. US News oceniło Mirage 2019 bez ogródek: “Mitsubishi Mirage 2019 plasuje się w dolnej części klasy samochodów kompaktowych. Jest przystępny cenowo, ale powolne przyspieszenie Mirage, ostra jazda, gorsze materiały wewnętrzne i niewygodne siedzenia znacznie zmniejszają jego atrakcyjność”

Mirage od Mitsubishi oferuje nie więcej niż to, co najważniejsze

Trabant jest znany jako “świeca zapłonowa z dachem”

Wschodnioniemiecki producent samochodów VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau produkował legendarnego Trabanta w latach 1957-1990. Trabant, często nazywany “świecą zapłonową z dachem”, zajmuje wyjątkowe miejsce w historii motoryzacji. Pomimo swojej skromnej konstrukcji, zyskał on grono wiernych fanów wśród entuzjastów motoryzacji i nadal jest poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. Według Wikipedii, Trabant z 1980 roku nie posiadał wielu podstawowych funkcji: nie miał obrotomierza, wskaźników, wskaźnika paliwa, tylnych pasów bezpieczeństwa i zewnętrznej klapki wlewu paliwa. Kierowca musiał nawet ręcznie mieszać benzynę i olej pod maską. Luksus? Niezbyt – ale to część jego uroku.

Trabant jest znany jako świeca zapłonowa z dachem

Całkowicie zapomniane Renault 10 z 1967 roku

Francuskie Renault 10 z tylnym silnikiem i klimatyzacją cieszyło się dużą popularnością w Stanach Zjednoczonych w latach 60-tych. Model z 1967 roku stanowił jednak punkt zwrotny, ponieważ był powszechnie uważany za rozczarowanie z powodu problemów z prowadzeniem i hamowaniem. W tym samym roku The Enthusiast Network przetestował Renault 10 i stwierdził: “Jedną z poważnych wad, jakie znaleźliśmy, była podatność na wiatr. Nawet regulacja ciśnienia w oponach nie zmieniła jego niestabilności” W 1971 roku zaprzestano produkcji Renault 10.

Całkowicie zapomniane Renault 10 z 1967 roku

Mercedes CLA to strata pieniędzy

Kiedy myślisz o Mercedes-Benz, prawdopodobnie przychodzi Ci na myśl wysokiej jakości rzemiosło – zwłaszcza gdy myślisz o wysokich cenach. Jednak CLA, który jest oferowany jako bardziej przystępny cenowo model, nie spełnia dobrze znanych standardów marki. W swojej pierwszej recenzji CLA, Consumer Reports stwierdził: “Ten sedan przypominający coupe jest z pewnością intrygujący, ale nasuwa się pytanie, czy tańszy samochód, który ogranicza tradycyjne cechy Mercedesa, osłabia tę cenioną markę” Od czasu debiutu CLA niemal co roku znajdował się na liście “Worst of” magazynu.

Mercedes CLA to strata pieniędzy